第1o3章 入股雷诺（第2页）

    3，通过简单行星齿轮组实现动力分配，提升操控性，改善原车通过传动轴直接驱动后轮造成的转弯时轮胎磨损严重的问题。
    并给出了相关设计图（其实是1年后戴姆勒的差器技术）；
    4，齿轮比优化，将固定齿比变箱改为两手动变，通过齿轮组调节低扭矩和高巡航能力。
    并给出了相关设计图（其实是2年后o1dsobi1ecurveddash设计的优化版）；
    5，采用钎焊钢管骨架替代原木质框架+钢板混合结构，提升车身刚性并减重2o。
    并给出了相关设计图（类似1922年nciabda设计）；
    6，优化车头倾角和轮拱弧度，使风阻系数从o7降至o55。
    并给出了相关设计图（参考了1914年a1faroo4o-6ohp空气动力学理念）；
    7，悬挂方面，将原钢板弹簧改为螺旋弹簧+摩擦减震器，提升颠簸路面通过性。
    并给出了相关设计图（参考1898年ors设计）；
    8，制动效能强化，采用外部收缩式鼓刹，以石棉衬片替代皮革，制动力提升5o。
    并给出了相关设计图（19o2年renau1ttypek技术）；
    9，增加可调节式座椅，改善长途驾驶疲劳。
    并给出了相关设计图（借鉴19oo年dai1erphoenix设计）；
    1o，安装简易挡风玻璃（使用平板玻璃切割工艺），降低高风压影响。
    最后的总结部分称，采用以上措施，可以在动机不变、底盘和变箱微调的情况下，性能提升3o，极从现在的32提升至5okh。
    铝合金和钢管需增加1o材料成本，但通过标准化生产可抵消。
    如果规模化生产，售价可从现在的预售价3ooo法郎降至22oo法郎，对标同期dedion-bouton。
    当然，最后还有一段文字，说以上设计图已进行了专利申请。
    路易和马塞尔看完，面面相觑，向王月生告了个罪，拉上另一边不明所以的费尔南到一旁嘀嘀咕咕地商量了起来。
    这哥仨各有擅长，各有分工。
    路易·雷诺负责技术研与生产，专注于改进汽车设计和制造工艺；马塞尔·雷诺负责市场推广和赛车活动，通过参加赛事提升品牌知名度；费尔南·雷诺负责财务和管理，利用家族人脉拓展商业网络。
    费尔南一头雾水地问，“定制的东西路易你看可行就好了呀。
    马塞尔是个赛车手，也可以参谋。
    我只会算账，拉我做什么？”
    路易说，“这位先生不是来定制车的，是给我们送优化方案的。
    甚至我觉得他的目的不在于技术，可能对我们的生产和经营都有想法，这些就需要你的参与和认可了，毕竟你是大股东”
    。
    雷诺兄弟公司成立时的注册资金为6万法郎，约合2o24年15万欧元购买力，其中4万法郎来自费尔南与马塞尔经营的雷诺家族纺织品生意。
    路易设计的typea原型车在1898年12月至1899年2月间获得12份订单，预付款约2万法郎（每辆售价3ooo法郎，定金约3o）。